Найти баланс. Депутаты и таксисты рассказали, как «пересадить» водителей на отечественный автопром

Работники отрасли потенциальным нововведениям оказались не рады. Фото: независимый профсоюз «Новый труд»

В Алтайском крае, как и по всей стране, не утихает обсуждение закона о локализации такси. Согласно инициативе законодателей, с 1 октября 2025 года заниматься извозом можно будет только либо на отечественных автомобилях, либо машинах, большая часть сборки которых осуществлялась в нашей стране. Сейчас под эти критерии подходят три модели, выпускаемые «АвтоВАЗом», две модели АО МАЗ «Москвич» и электрические модели ООО «Моторинвест».

Работники отрасли потенциальным нововведениям оказались не рады. Причин тому множество, но главная, конечно, кроется в экономической выгоде. Вернее, в её отсутствии. В связи с многочисленными жалобами местных таксистов представители профсоюза «Новый труд» объявили о масштабном сборе подписей под обращением к Президенту РФ с требованием отложить принятие спорного закона.

«Представители таксопарков готовы были бы пересесть на отечественные авто, но за разумную цену. Потому что производительность зарубежных автомобилей в силу их большей надёжности выше, чем у наших, а цены на них сопоставимые. Соответственно при покупке российского автомобиля у таксопарка растут издержки, которые будут возмещаться за счёт потребителей услуг», - сказала во время пресс-конференции, организованной региональным отделением профсоюза «Новый труд», Людмила Цивилёва – депутат АКЗС и доцент кафедры «Учет и информационные технологии в бизнесе» Финансового университета при Правительстве РФ.

Ещё один подводный камень, по словам Людмилы Цивилёвой, заключается в том, что продать отечественную машину, проработавшую в такси, на вторичном рынке – невозможно. Решить проблему помогло бы снижение цен на российский автопром для таксопарков до 500-600 тысяч рублей. Сделать это можно, например, за счёт субсидий.

Особенную обеспокоенность общественников вызывает положение самозанятых таксистов. В случае принятия законопроекта частные извозчики будут вынуждены уйти «в тень». Чтобы донести до представителей власти и инициаторов законопроекта возможные риски, региональное отделение профсоюза «Новый труд» организовало сбор подписей к обращению в адрес президента Владимира Путина. В документе говорится о необходимости исключить самозанятых водителей из действия закона. Организация также настаивает, что уровень локализации автомобиль такси должен устанавливаться региональными властями с учётом климатических и географических условий.

«Отечественные легковые автомобили не предназначены для коммерческого использования и у них есть большие проблемы с ремонтом. Так что если сравнивать российские машины и зарубежные, то разница в качестве и безопасности там будет достаточно большая. Поэтому не исключено, что часть рынка, в случае принятия закона, просто уйдёт в серую зону. И без поддержки государства реализовать эту идею невозможно», - добавил председатель Общественного совета по развитию такси в Алтайском крае Анатолий Леонов.

Вопросы к законопроекту есть не только у таксопарков, но и у непосредственно самих таксистов. Впрочем, связаны они всё также с качеством техники российского производства.

«Я ещё в 2022 году брал порядка 40 автомобилей Lada Granta. И по сей день в этих машинах не изменилось ничего, кроме цены – там нет подушек безопасности, нет кондиционеров. Как возить людей без подушек? Кто будет за это отвечать? Интересно посмотреть, как та же Lada Granta поедет по Москве, ведь там её использовать запрещено даже в частном извозе!», - задался вопросом один из присутствующих представителей сферы.

А вот непосредственный потребитель услуг такси – жительница Барнаула Марина Щеголькова обратила внимание на другую проблему, связанную с возможным принятием закона.

«У нас есть люди с ограниченными возможностями здоровья, которые тоже таксуют. Несколько раз ко мне приезжали водители, которые передвигаются на инвалидных колясках. Они приезжали на своих машинах. А в автомобилях отечественного производства есть какие-то условия для людей, которые не могут водить машину, как обычный человек?», - поинтересовалась женщина.

«Нам же нужно, чтобы у нас и экономика поднялась на более высокий уровень, и на потребителя не легли серьёзные издержки. То есть тут нужен грамотный баланс между интересами как производителей автомобилей, так и пассажиров», - резюмировала депутат АКЗС Людмила Цивилёва.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Такси-такси, вези-вези. Алтайские депутаты обсудили, к чему может привести принудительная пересадка таксистов на российские машины

Таксисты Алтайского края обратились к президенту (подробнее)