Такси-такси, вези-вези. Алтайские депутаты обсудили, к чему может привести принудительная пересадка таксистов на российские машины

Участие во встрече приняли депутаты, представители профсоюза и таксисты. Фото: Инесса Гофштейн

Осенью 2025 года в сфере такси могут произойти кардинальные изменения. С этого времени, согласно законопроекту, который был принят Госдумой в первом чтении, таксистов могут обязать перейти на отечественный автопром. Представители отрасли к такой локализации отнеслись с большой настороженностью: цены на российские автомобили неумолимо растут, а качество машин, по их мнению, далеко не всегда отвечает требованиям работы. Как сделать процесс возможного перехода комфортным для всех участников рынка, обсудили на тематическом круглом столе в Барнауле. Участие во встрече приняли депутаты краевого парламента, эксперты и водители такси. «Комсомолка» рассказывает подробности.

Угроза для отрасли

По данным «Национального совета такси», закупать для работы машины отечественной сборки сейчас готовы меньше трети таксопарков страны, даже при наличии субсидий. Причины такого нежелания очевидны: цены на российские автомобили за последние годы выросли больше, чем в 1,5 раза. К примеру, стоимость Lada Vesta сейчас начинается от 1,5 миллиона рублей. С ростом цен, растёт и срок, за который машина себя окупит, в случае с отечественным автопромом он стал достигать 5 лет.

«При этом цены на машины эконом-класса зарубежных брендов растут значительно медленнее. В Национальном совете такси считают такую ценовую политику необоснованной и призывают ФАС вмешаться в ситуацию. По мнению НСТ, подобные действия производителя могут привести к финансовой зависимости перевозчиков и тормозить развитие отрасли», - говорит депутат АКЗС Людмила Цивилёва.

Депутаты отметили, что высокая стоимость отечественных машин уже привела к оттоку пассажироперевозчиков. Фото: Инесса Гофштейн

Кроме того, по мнению таксистов, отечественные автомобили хуже зарубежных аналогов адаптированы к российскому климату, а их ремонт обойдется дороже. В совокупности эти проблемы при принудительной локализации могут нанести отрасли серьёзный удар.

«Эксперты уверены, что в текущем виде документ содержит немало рисков - от оттока водителей до снижения качества и безопасности поездок. В конечном итоге, жители Алтайского края лишатся возможности пользоваться такси, что кратно увеличит нагрузку на общественный транспорт, который и так работает с перебоями», - говорит депутат регионального парламента Сергей Матасов.

Работа общественного транспорта Барнаула уже сейчас далека от идеальной – сказывается острый кадровый голод. По данным пресс-службы мэрии, городу не хватает около 35-40% водителей. Есть риск, что транспортная система не справится с увеличением пассажиропотока, который станет следствием непродуманной локализации такси.

Субсидии и машины в рассрочку

Как пояснили таксисты, купить российский автомобиль они не смогут, даже если продадут машину, на которой сейчас работают. Рыночная стоимость автомобилей, использовавшихся в такси, существенно ниже, чем личного автотранспорта. Из-за многих факторов, включая большой пробег. Кроме того, техника российского производства отличается «прожорливостью».

«Российские автомобили зачастую менее экономичны, а в условиях Сибири, где расстояния большие и цены на топливо высокие, это создаёт дополнительные расходы. Локализация такси вынудит водителей уходить из отрасли, что приведёт к снижению доходов многих семей, которые лишатся важного источника дополнительного заработка», - считает таксист Юрий.

Его поддерживает коллега Марина Щеголькова, которая уверена, что «право определять требования к уровню локализаций надо оставить за регионами – на местах виднее».

По словам таксистов, к российским морозам отечественный автопром готов хуже, чем его зарубежэные конкуренты. Фото: Инесса Гофштейн

Какой выход видят представители отрасли и парламентарии? Участники встречи озвучили меры, которые помогут локализовать рынок такси. В первую очередь, это продажа таксистам машин отечественной сборки в кредит под 0% и без первоначального взноса. Кроме того, было предложено разработать гибкую систему прямого субсидирования таксопарков, чтобы поддержать предпринимателей. И третьим, не менее важным условием является обновление подвижного состава общественного транспорта за счет автопроизводителей: «необходимо решить проблему транспортной доступности, прежде чем реформировать систему пассажироперевозок в такси», - отметили эксперты.

Озвученные предложения, а также информацию о потенциальных опасностях принудительной локализации, решено зафиксировать в обращении к президенту Владимиру Путину от имени алтайских таксистов. Участники встречи выразили надежду, что властям удастся найти компромисс между интересами отечественного автопрома и реальными потребностями транспортной отрасли. Напомним, о важности баланса в сфере такси – между перевозчиками и автопроизводителями – говорил Президент России Владимир Путин во время недавнего визита на одно из автопредприятий страны.