Дым, рев моторов и взрыв эмоций! Барнаульская «Ракета» зовет на огненный дрифт-уикендфото

В Барнауле пройдет второй этап Кубка Барнаульской Ракеты. Фото: группа АФАС в VK

В воскресенье, 29 июня, в 11:00 в Барнауле пройдет второй этап Кубка Барнаульской Ракеты. Зрителей ждет дрифт, рев моторов и взрыв эмоций! О том, почему это мероприятие нельзя пропустить «Комсомолке» рассказали организаторы проекта Иван Никулин, Артем Рейзбих и главный судья Кубка Ракеты, пилот команды LUKOIL TRAM в RDS GP Данила Воробьёв.

- Давайте сразу обозначим все явки и пароли. Когда и куда приезжать тем, кто хочет посмотреть и поучаствовать?

Артем: Соревнования пройдут 29 июня на гоночной трассе «Ракета». Трасса находится рядом с Павловском, не доезжая трех километров. Слева вы увидите стелу аэродрома Стрижи и гоночного трека «Ракета». Поворачиваете налево и едете по гравийной дороге. Билеты можно приобрести заранее на kassy.ru, либо на месте. Мероприятие включает в себя не только автоспортивную часть, но и развлекательную. Будет много активностей от партнеров, поэтому можно приехать всей семьей, с детьми. Интересно будет всем. Например, на первом этапе мы организовывали детскую гонку на педальных машинах времени СССР.

В Барнауле пройдет второй этап Кубка Барнаульской Ракеты. Фото: группа АФАС в VK

- А сейчас будет что-то такое?

Артем: В этот раз у нас будет танцевальное шоу от коллектива «Angel Studio», различные активности. Например, будет дрифт-такси. Для этого специально подготовили два автомобиля.

- За рулем будут профессиональные пилоты?

Артем: Да, именно. Вообще дрифт — богом созданная штука, для того, чтобы проявлять эмоции в людях. И те, кто когда-то с дрифтом соприкоснулись, либо заражаются, и следят за всеми соревнованиями, болеют за своих любимых пилотов, либо начинают думать чуть глубже — как им все же оказаться не на пассажирском, а на водительском месте. Дрифт никого не оставит равнодушным.

- Чем отличается второй этап Кубка от первого?

Артем: Есть понятие сезона. Сезон разбивается на этапы, и пилоты борются на каждом этапе, получают определенные очки, что складывается в итоговую таблицу зачета. Отличия могут быть в разных пилотах, конфигурациях, хоть трасса и одна, на ней дается разное задание судей. Сейчас Данила к нам приехал, он принесет нам новый опыт, новые знания, мы их обязательно применим. Думаю, все будет очень круто.

- Есть дрифт на снегу и на асфальте. Чем они принципиально отличаются?

Иван: Вообще, дрифт — он один. Это по асфальту, с кучей дыма, на мощных машинах, но когда он пришел в Россию, то немного эволюционировал, потому что у нас есть «Жигули», и не так много денег у людей. Поэтому ребята придумали зимний дрифт. Они начали делать выворот на «Жигулях», на разных японских машинах. Это гораздо дешевле, потому что не надо жечь покрышку, не надо столько мощности крутить. И сейчас есть еще и мокрый дрифт — летом на треке заливают водой асфальт, и на маломощных машинах устраивают дрифт. Но вообще, он пришел к нам из Японии, как летний, с кучей дыма и большой мощностью.

- Мокрый дрифт будет на втором этапе Кубка?

Иван: Нет. Есть отдельный чемпионат - Кубок по мокрому дрифту, где участвуют ребята с зимнего чемпионата. У них «Жигули», ВАЗ 2102, разные машины, не мощные.

Артем: Еще добавлю, что преимуществом дрифта является дешевый вход. Много людей живут со стереотипом, что автоспорт — это исключительно «Формула 1». На самом деле это не так. Сегодня есть гоночная трасса «Ракета», которую мы построили, и есть плавный вход. То есть, не нужно сразу строить мощную машину на 500 лошадиных сил, и отдавать за нее несколько миллионов.

- То есть, достаточно «Жигулей» для входа?

Артем: Да. Как в кольцевых гонках — картинг, в дрифте — это «Жигули». Достаточно 100 тысяч рублей для того, чтобы купить свою первую машину, приехать на соревнования или просто на тренировку. Всю зиму мы заливаем трассу водой. Можно покататься зимой, понять надо это вообще или не надо, или если понравилось так, что спать уже не можешь, и тогда да, можно перейти на что-то более сложное. Вторая ступень — это мокрый дрифт. Это те же «Жигули», но уже больше требований к мощности и к пилотированию. Там более сильный зацеп, прощает меньше ошибок.

- На втором этапе Кубка Ракеты какие будут машины?

Артем: Машины, как правило, иномарки. В летнем дрифте нужна мощность от 300 л.с. Допустим, у меня Toyota Mark II в 90-м кузове, у Вани тоже Mark II в 100-м кузове, Nissan 180SX у Антона Шипунова, у Жени Попадина 110-й Mark. В основном, это так называемые маркообразные турики, но есть и другие шасси, которые точно также для этого подходят.

- Самое главное в дрифте — это все-таки мотор машины?

Данила: Да, безусловно мотор очень важен, но нет такого понятия, что что-то главное в машине. И коробка важна, и редукция, и подвеска. Все имеет значение, все очень важно и влияет на весь процесс.

В Барнауле пройдет второй этап Кубка Барнаульской Ракеты. Фото: группа АФАС в VK

- Я, как обыватель, представляю, что дрифт — это шины, дым от них. А вообще, насколько хватает одного комплекта шин? Откройте секрет.

Данила: Зависит от конфигурации. Есть в России достаточно протяженные трассы. Влияет протяженность трассы, мощность машины. Если 300-400 л.с. машины, то колеса хватает на подольше. Мы выступаем в чемпионате, и каждые два проезда на заднюю ось подкидываем новую пару колес. В данном случае, трасса «Ракета» длиной 728 метров и 10 метров в ширину.

- Расскажите, как будут проходить заезды. Сколько кругов надо проехать, сколько участников?

Артем: Гонка делится на 2 этапа. Первый этап — квалификация, когда судьи будут давать задания. На треке будут размещены квадратики, и нужно будет заехать передней или задней частью автомобиля. Будут выставлены баллы. Потом в зависимости от баллов формируется сетка и второй этап гонки — это парные заезды. Это и есть борьба и зрелищность. Дрифт в основном — это парный автоспорт. Как мы любим говорить, фигурное катание. Тут не важно, за какое время участок конфигурации будет преодолен, важны критерии, которые выставляют судьи. В зависимости от этого определяется победитель. Оценка отчасти бывает субъективная, потому что да, это не секунды, тут не в скорости дело. Важно, чтобы первый ехал по заданию, а второй — преследователь, подъезжал как можно ближе, предсказывал траекторию первого. Тут ключевой фактор — техника управления автомобилем. Парный заезд, так называемый хит — сначала едешь лидером, по заданию, затем меняешься, и едешь чейзером, то есть последователем.

- Сколько будет участников?

Иван: У нас уже зарегистрированных участников порядка 10, возможно кто-то приедет еще. Кто-то приезжает в момент гонки.

- То есть так можно, да?

Иван: Так оно и происходит, есть предварительная регистрация, но можно приехать и без нее. Также есть технические требования, которые прописаны в регламенте соревнования, и если автомобиль проходит, то может участвовать. Для дрифта нужен автомобиль с задним приводом, у нас автомобили допускаются без каркаса безопасности, мощность не ограничивается, шины 235 размера любого производителя. Пилот должен быть в гоночной экипировке.

- Чем отличается дрифт от уличных гонок?

Артем: Это разные вещи, конечно же. Ребята, которые гоняют по улицам — хулиганы. Мы тоже когда-то с этого начинали, дрифт — это такая субкультура, которая с этого зарождалась. Но сегодня мы даем возможность хулиганить не по улицам, а по гоночному треку. Это более безопасно и правильно.

- Если сравнивать нашу трассу с другими трассами России, как наша смотрится на их фоне?

Артем: Выделяется. По одной простой причине, что это первая гоночная трасса в России, построенная для дрифта. Так сложилось, что дрифт — дисциплина, которая существует недавно, каких-то 15-20 лет, и она еще не успела обзавестись своими инфраструктурными объектами, поэтому все соревнования, которые когда-либо проводились, вписывались в конфигурацию кольцевой трассы.

В Барнауле пройдет второй этап Кубка Барнаульской Ракеты. Фото: группа АФАС в VK

- Раз это лучшая трасса для дрифта в России, то есть ли какая-то возможность проводить соревнования общероссийского уровня здесь?

Артем: Да, конечно. Такие планы у нас есть. Мы ведем переговоры с федеральным чемпионатом RDS, откуда Данила приехал к нам, уже есть устные договоренности о том, что они хотят приехать. Вопрос в том, что нам нужно создать инфраструктуру для 3000 и более человек — трибуны, туалеты, помещения, которые необходимы. Как только это будет готово, федеральные чемпионаты сюда приедут.

- Ребят я знаю, что вы вложили много сил и средств в создание трассы. Насколько она сейчас востребована?

Иван: Не только мы вложили силы и средства. Очень много людей задействованы. У нас три основных партнера: я, Артем и Саша Кудинов. И очень много ребят, которые поверили в трассу, которые вложили и деньги, и силы, кто что мог, кто-то просто подметал приходил. Мы просто управляем всем, а поучаствовало много неравнодушных людей. И сказать, что это мы построили трек — это слабовато. То есть все, кто давно мечтал и хотел такую трассу, вложились, а мы это все соединили.

- Пять лет назад трассы еще не было, давайте заглянем на пять лет вперед, в 2030 год. Ваша оценка — как будет развиваться дрифт в Барнауле?

Артем: Мы до конца не понимаем, насколько наша жизнь изменится в ближайшую пятилетку, но у меня есть большое желание посмотреть на все это со стороны. Но точно знаю, что дрифт в Барнауле жить будет. И «Ракета» станет сибирской кузницей пилотов. Как в Красноярске зародился дрифт, и появились много топовых пилотов, так сейчас будет происходить и здесь. Будут появляться новые машины, новые пилоты, новые участники, партнеры. Уже сегодня чувствую, как земля под ногами вибрирует. Потому что на первый этап пришло 5 тысяч зрителей. Если вы посмотрите на RDS, то далеко не каждый чемпионат собирает 3 тысячи, а у нас 5. Это невероятно. Людям это интересно, им это нравится, и это востребовано. Поэтому люди, и то, что мы можем подарить им эмоцию, это и есть главный двигатель всего этого. Люди есть, эмоции есть, осталось только нажать на газ.

- Как считаете, на второй этап тоже столько народу придет?

Артем: Да, мы ожидаем большое количество людей. Ничего по большому счету не поменялось. Мы продвигаемся, предпродажа уже большая. Людей будет много.

- Дайте советы тем, кто впервые соберется поехать на это мероприятие. Где лучше занять места? Откуда наблюдать за дрифтом? Что с собой взять?

Артем: Хорошо, что вы спросили об этом. Нужно взять воду, кепки, в идеале зонтик, чтобы в тень спрятаться. Если покупать билеты, то самый лучший вид с трибуны «Союз», там всего 250 посадочных мест. Оттуда лучший вид. Есть еще трибуна «Камчатка», там 40 мест всего. Мы постепенно развиваемся, и посадочные места будут расти.

- Известно, что зрителям нужны не только зрелища, но и хлеб. Я так думаю, в течение всего дня соревнования будут проходить? Еда будет?

Артем: Да, будут организованы точки питания.

- Артем, ты еще сказал, что у нас будет кузница пилотов. Если кто-то заинтересовался, то куда приходить, с чего начинать, как попасть в «кузницу»?

Артем: Как я сказал ранее, есть определенная поэтапность. Можно начать с зимнего дрифта, купить себе «Жигули». У нас уже есть школа дрифта, я и Ваня тренируем в ней ребят. В запрещенной соцсети можно подать заявку, и прийти позаниматься. Тут даже не надо машину покупать. Мы дадим машину, посадим, расскажем, как ехать, и можно все для себя понять.

В Барнауле пройдет второй этап Кубка Барнаульской Ракеты. Фото: группа АФАС в VK

- Желающих много в Барнауле?

Артем: Да, в прошлом году зимой, человек 25 пришло, при этом мы особо не продвигали.

- А вот интересно, сколько занятий надо посетить, чтобы потом достойно выступить, например, на одном из этапов Барнаульской ракеты.

Артем: У всех по-разному. Кто-то понимает куда крутить, кто-то не сразу. Думаю, что пару месяцев, и можно ехать.

- Интересен возраст участников. Есть ли в дрифте возрастное ограничение?

Данила: Ограничений по возрасту в дрифте нет. В серии RDS GP есть и возрастные пилоты, 40-50 лет, я там один из самых молодых, мне 22. Начинал в 18. Есть одна тенденция, которая прослеживается. Мы сами активно продвигаем дрифт-школу в Москве, и вся молодежь, которая приходит в 15-16 лет, быстрее все усваивает, адаптируется. У них нет страха, они быстрее воспринимают информацию, адаптируются к разным условиям быстрее. Ограничений нет, но молодежи полегче дается. Дрифт захватывает вообще всех, не только молодежь, на самом деле. Кого-то в 50, кого-то в 15, и когда они все вместе собираются, то этой разницы в возрасте совсем не чувствуется.

- Слушайте, а женщины в дрифте есть? В нашем кубке есть женщины?

Артем: Вообще есть, но в нашем кубке пока нет. Мы их еще не взрастили.

Данила: Буквально неделю назад приехал с чемпионата младшей серии RDS Europe, под моим руководством ехал ученик, и там в классе RDS Open, девочка Настя Дандылева заняла третье место. Она соревнуется наравне со всеми мужчинами!

- Надо барнаульских девушек воспитать!

Артем: Мы над этим работаем, рано или поздно точно появятся. Дрифт — всепоглощающая субстанция, которая как Веном, вселяется, и ты уже просто не можешь без этого жить.

- Ребят, какие самые трудные моменты в гонке у дрифтеров? Поделитесь своим опытом.

Артем: Всегда создается эмоциональное давление, когда разбиваешь машину.

- То есть эмоциональный кайф чувствуешь или досаду?

Артем: Там плавный переход. Сначала испытываешь кайф, экстаз такой, которое даже привыкание вызывает, потому что пару лет назад мне разбили гражданскую машину, и поймал себя на мысли, что абсолютно не расстроился, потому что дрифт позволил относиться к машине потребительски. Аварии, проигрыши в дрифте существуют, это неотъемлемая его часть. Если говорить про профессиональный автоспорт - это эмоциональное давление. Четко помню состояние, когда стоишь на старте, на улице +30, в машине, конечно же, нет кондиционера, ты в комбинезоне, в шлеме, в балаклаве, в машине 65-70 градусов. И ты сидишь, пот по лицу стекает и думаешь: «Темыч, а тебе вообще оно нафиг надо?». А оно надо. Проходит это время, приезжаешь домой, и понимаешь, что там-то было неплохо.

- Какой самый неожиданный урок в жизни вам дал дрифт?

Артем: Умение предсказывать события. Это очень важно, на самом деле. Когда едешь по городу, четче понимаешь, что произойдет дальше. Когда едешь в гонке вторым номером, преследователем, твоя задача — предсказывать первого. Ты должен на уровне интуиции понять, куда машина полетит в ближайшие несколько секунд. И, как правило, ты не видишь, что за первой машиной происходит, то есть ты не видишь, куда вы едете. Этот навык сильно помогает в городе. Едешь, будто сканируешь все, предсказываешь, и более четко понимаешь, кто куда в потоке поедет.

Данила: Лично мне дрифт дал самое важное качество, по моему мнению — никогда не сдаваться до последнего.

В Барнауле пройдет второй этап Кубка Барнаульской Ракеты. Фото: группа АФАС в VK

- Данила, ты гоняешь на, как вы называете, гражданской дороге?

Данила: Нет. У меня Ford Transit, большой автобус.

Артем: Своих дьяволов мы выпускаем на треке. Помогает разрядиться. Потом спокойно едешь по городу, нет нужды гнать. Есть прикольный кейс в Красноярске. В одно время у них была очень высокая аварийность на дорогах, потому что в 2000-х годах пошли японские мощные автомобили, и люди начали на них гонять и разбиваться. И администрация города приняла очень мудрое решение - договорились с гоночной трассой «Красное кольцо», и по сей день администрация проплачивает часы гоночного трека, в которые жители Красноярска могут приехать и погонять на чем угодно. У них аварийность начала снижаться.

- А что больше всего бесит в дрифте? А то мы только про восхищение. Погода плохая, поломка машин, что еще?

Артем: Все это, как препятствия. Важно разделять, что есть проблема, а что есть препятствие. Дрифт закаляет. Это суровая вещь, и люди со слабым характером быстро уходят. Понятно, что есть трудности, но то, что бесит, такого нет. Ломаются машины, ты проигрываешь, побеждаешь. Это как отражение хода жизни.

Беседовала Ольга Ведерникова.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Под Барнаулом появится гоночная трасса «Ракета»

Алтайские гонщики строят спортивный автодром (подробнее)