Чуйский тракт - путь к Победефото

Чуйский тракт, 1934 год. Первый автопробег. Фото: Музей Чуйского тракта и Госархив Республики Алтай

Чуйский тракт вошел в систему государственных дорог страны в 1922-м, а с 1933-го, с учетом особой важности и огромного стратегического значения, тракт военизировали. С этого момента за ним закреплено название «Чуйский военизированный тракт», а все работники дороги приравниваются к бойцам Красной Армии.

Воины и дорожники

Основные работы по обустройству тракта были выполнены еще до начала войны: на смену паромным переправам приходили мосты, на опасных участках, бомах (скалах) и перевалах расширяли проезжую часть, улучшали дорожное полотно.

Первый приказ военного времени, устанавливающий ежедневные дежурства на дороге на весь период мобилизации, был подписан 23 июня 1941 года начальником Управления дороги «Чуйский тракт» Виктором Андреевым. Он же подписывал первые приказы о мобилизации работников управления. Сам Виктор Федорович покинул пост и ушел на фронт в январе 1942-го. За все годы на войну от управления дороги ушли 84 человека.

А из дорожного хозяйства тракта только в июле 41-го в ряды Рабоче-крестьянской Красной Армии встали 220 человек. В первые же дни был сформирован 71-й дорожно-эксплуатационный полк, состоявший в основном из высококвалифицированных шоферов и дорожников Чуйского тракта. Уже с ноября 41-го 71-й ДЭП участвовал в строительстве Дороги жизни по льду Ладожского озера. По ней в Ленинград доставляли продукты, медикаменты, топливо, электроэнергию, предметы первой необходимости. В обратном направлении шла эвакуация населения блокадного города.

На Чуйском тракте на место мобилизованных работников, специалистов, инженеров, механиков и водителей вставали женщины и дети. При этом производственные планы выполнялись и даже перевыполнялись.

Дорожные работы на Чуйском тракте. Фото: Музей Чуйского тракта и Госархив Республики Алтай

Верблюжьи караваны

Вместе с людьми на войну отправляли и технику, из автопарка дороги - 44 машины, почти весь ходовой состав. Мобилизовали лошадей, брички, походные кухни. Для городских и загородных перевозок на Алтае осталось около 40 автомобилей устаревших марок. Груз перевозили на лошадях, быках и верблюдах.

Грузы из Монголии для нужд Красной Армии по Чуйскому тракту начали доставлять в 1942-м. В октябре Алтайский краевой совет депутатов трудящихся принял решение «О содействии Чуйскому тракту «Совмонгтувторга» в перевозке экспортно-импортных грузов». В письме зампредседателя крайисполкома Максименко указывалась необходимость проведения ряда мероприятий с учетом замены автоперевозок вьючными. В их числе: «…поддерживать дисциплину движения автомашин по тракту с тем, чтобы не пугать верблюдов; обязать управление Чуйского тракта <…> своевременно делать подсыпку дороги песком во избежание гибели верблюдов от гололедицы».

Верблюды на Чуйском тракте. Фото: Музей Чуйского тракта и Госархив Республики Алтай

Зимой 1943 - 1944-го из Монголии в Бийск было сделано 18 тысяч верблюдоходок - существовал такой термин. Известен случай, когда караваном привезли 120 тонн цветного металла на нужды фронта. Это была высокохудожественная буддийская пластика. Подарок монголов пошел на переплавку и использовался для производства авиационных и танковых двигателей.

Герой труда Монголии Борондонгий Лувсан, возглавлявший, будучи 18-летним юношей, один из караванов с грузом, шедший по Чуйскому тракту, вспоминает: «...Конечно, путь был не легок, мы преодолели 13 перевалов и пересекли много рек. Были дни радости, огорчения, и было очень холодно. В эти трудные дни нам помогали русские, которые остались в тылу, - женщины, дети. Однажды был случай, когда наш караван подошел к реке Хатан (Катунь), дедушки, бабушки, женщины и дети подходили и помогали пересечь реку, как могли. Сняв верхние одежды, они раскладывали на льду, чтобы легко было караванам перейти через большую и широкую реку... Одна девушка осталась в белом платье. Ее звали, кажется, Тамарой. Ведь она могла бы замерзнуть в мороз 42 градуса...»

Самый большой караван верблюдов в 1200 голов вышел в ноябре 1942 года и только к февралю 1943-го пришел в Бийск. Он доставил 5 тысяч фуфаек, 10 тысяч полушубков, 22 тысячи пар носков и варежек, 7 тонн сушеного мяса.

Механики, шоферы, ремонтеры…

В годы войны в управлении Чуйского тракта, как и по всей стране, был введен режим строгой отчетности и экономии. В первую очередь экономили горюче-смазочные материалы. При перерасходе горючего на 6200 литров в первом полугодии 1942-го, уже во втором дорожники весь перерасход закрыли и дополнительно сэкономили 7452 литра.

Машины оборудовались газогенераторными двигателями, которые работали на березовых дровах, «тюльках», поэтому с собой всегда возили запас дров, пилу и топор. Так, для проезда от Бийска до Маймы, например, необходимо было запастись двумя кубометрами дров.

Шоферы автобазы придумали, как усовершенствовать коробку скоростей автомобиля ЗИС-5, благодаря чему стало возможным использовать старые шестерни, которые тогда были в дефиците.

Главный механик управления Константин Чермашенцев посчитал экономически невыгодным сломанную технику доставлять для ремонта в Бийск и развернул мастерские в Чибите. Чтобы обеспечить мастерские электричеством, по его чертежам построили дамбу на соседней реке: от списанного грузовика взяли задний мост, приспособили вал, в утиле отыскали выброшенный генератор - через несколько месяцев станция была готова.

Чуйский тракт всегда содержали в проезжем состоянии: все делали сами, даже аккумуляторные батареи. Когда ломалась техника - брались за лопаты. Многие были удостоены наград за работу в тылу.

Почетная грамота за строительство моста через реку Бия, 1944 год. Фото: Музей Чуйского тракта и Госархив Республики Алтай

Герои дорог

Павел Ситников пришел работать на Чуйский тракт за три года до войны молодым парнем. В Красную Армию ушел из управления, был направлен на Курскую дугу. На своем ЗИСе возил тяжелую гаубицу в артиллерийском полку: по фронтовым дорогам и бездорожью, через Днепр, Вислу, в Белоруссию, Польшу, к Берлину. Ситников был награжден орденом Красной Звезды, медалями «За отвагу» и «За боевые заслуги». Когда кончилась война, вернулся на Чуйский тракт шофером. За все время у него не было серьезных поломок и аварий, ни одного прокола в водительских документах. За 48 лет работы и почти четыре миллиона километров пробега.

Павел Ситников (в центре). Фото: Музей Чуйского тракта и Госархив Республики Алтай

Сложная и ответственная работа была у ремонтеров - профессия, полностью забытая в наши дни. Они жили в избах у дороги и следили каждый за определенным ее участком: подсыпали гравий, отводили воду, зимой чистили снег. Самым известным среди них был, пожалуй, Филат Мальцев, его называли Дедом. Филат Тихонович наводил порядок на участке при въезде в Курайскую степь, работать на Чуйском тракте он начал в 1900-м и после Великой Отечественной трудился еще долгие годы.

Сегодня на Чуйском тракте стоят памятники его строителям, дорожникам, ремонтерам: на вершине перевала Чике-Таман установлена скульптура дорожника-строителя, возле Белого Бома - памятник герою песни шоферского фольклора Кольке Снегиреву.

Благодарим сотрудников Музея Чуйского тракта и Государственного архива Республики Алтай за предоставленные материалы.

ПОЗДРАВЛЯЮ!

Уважаемые жители Алтайского края и Республики Алтай! От ФКУ Упрдор «Алтай» и от себя лично поздравляю вас с 80-летием Великой Победы!

9 Мая - важнейшая дата в истории страны. Этот день объединяет поколения и сердца. Сердца, преисполненные горечи за боль, что выпала на долю того поколения, и неимоверной гордости за своих героев - за тех, кто отвоевывал победу на полях сражений, и тех, кто неустанно трудился в тылу, отдавая все силы и помыслы ради общего дела - дела Великой Победы.

Глубокое уважение и искренняя благодарность ветеранам, - ваш Подвиг бесценен!

В этот праздничный день желаю всем крепкого здоровья, благополучия, добра, мирного неба над головой и веры в будущее!

Андрей Сек, начальник ФКУ Упрдор «Алтай»

Автор: Марина ЯСКОВА