«Это был наркокурьер-глотатель, и у него внутри лопнул пакет»: опытный пилот – о ЧП на борту, авиакатастрофах и турбулентности

Если самолет принял пассажиров и полетел, то он полностью исправен

Фото: Олег УКЛАДОВ. Перейти в Фотобанк КП

В минувшие выходные, 8 октября, отмечался День командира воздушного корабля. В связи с этим на радио «Комсомольская правда» - Барнаул» побывал командир Airbus A320 авиакомпании Nordwind Антон Смирнов. Отметим, что с пилотом мы хотели встретиться в преддверии праздника. Но, как оказалось, застать дома в Барнауле его довольно сложно.

Про график

- Антон, а вообще пилоты дома бывают? Или они в небе живут?

- Конечно, бывают, но командировок достаточно много, график плавающий. В связи с этим и спланировать свою жизнь достаточно тяжело.

- Все настолько непредсказуемо? То есть завтра неожиданно могут позвонить и сказать: летишь, условно говоря, в Караганду!

- И такое тоже может быть. Да, планирование присутствует: на две недели - месяц. Но случаются и форс-мажорные моменты, когда могут поднять, как говорится, из положения лежа.

- В какие рейсы сейчас летаете?

- В основном, в связи с событиями в стране, сейчас все летают по России. Наша авиакомпания из Барнаула делает рейсы в три города: Петербург, Сочи и Казань. Благодаря тому, что появились такие направления, я стал чаще бывать дома.

Командир Airbus A320 авиакомпании Nordwind Антон Смирнов

Фото: Ольга ВЕДЕРНИКОВА. Перейти в Фотобанк КП

Про туман

- У вас есть любимые и нелюбимые аэропорты?

- Нет, здесь в большей степени играют роль метеоусловия. Когда плохая погода, вообще никуда лететь не хочется!

- Страшно?

- Сложно! В плане принятия решений. Нужно учесть массу факторов. Иногда вообще не нужно вылетать, потому что все равно не приземлишься в этом аэропорту и уйдешь на запасной аэродром. А зачем это нужно и компании, и пассажирам?

- В Барнауле на прошлой неделе были такие туманы, как молоко! Едешь по дороге, и не видишь даже впереди идущую машину. В таких условиях тяжело садить самолет?

- У нас в Барнауле в таких условиях вообще самолеты на садят. Есть аэропорты, оборудованные специальными посадочными системами, которые позволяют совершать посадку при сильном тумане. Но наш не оборудован. И если видимость менее 550 метров, то отправляют туда, где погода хорошая. Вообще в Барнауле, Новосибирске, Томске и Кемерово весна и осень - туманные.

- Климатологи говорят, что это связано с глобальным потеплением климата, и такие явления будут только учащаться и станут нормой….

- Как бы то ни было, такие вещи всегда можно спрогнозировать, потому что туманы бывают либо ночью, либо рано утром. Солнце встало – и в 99,9% случаев туман рассеялся.

Про грозы и турбулентность

- А в грозу опасно летать?

- В грозу не надо вылетать вообще! Это очень опасное явление, и если попасть в его эпицентр, это однозначно приведет к катастрофе.

- А если она на пути встретилась, вы ее облетаете?

- Да, в самолете установлен специальный метеолокатор, который показывает на приборах месторасположение грозы, какая у нее высота, можем ли мы ее облететь сверху или лучше обойти стороной. Далее во взаимодействии с наземными службами мы ее обходим.

- Где чаще всего встречаются турбулентные зоны?

- У нас страна спокойнее многих, у нас все хорошо. А вот ближе к экватору, где тепло и где моря, там тайфуны и страшные циклоны. Но в Сочи, например, весной и летом тоже много «приключений» бывает - там постоянно грозы начинаются к вечеру. И все же такие явления хоть и опасные, но не длительные.

- Турбулентность может вызвать авиакатастрофу?

- Ну если самолет не влетел в страшную грозу с вихрями и болтанками, то нет. Турбулентность – это неприятно, но не критично. Мы всегда смотрим вероятные зоны турбулентности и ее силу. Как правило, ее достаточно плавно можно обойти.

- Молния может в самолет попасть?

- Регулярно попадает. Но самолет от этого защищен. Есть специальные статические разрядники и так далее. Дырку прожечь может, но это не приводит к критическим последствиям и отказу оборудования. Удар молнии слышен, и после осмотра на земле находят ее следы.

Про безопасность

- Когда ввели санкции, возникло много вопросов: а как будут ремонтировать самолеты, а вдруг не хватит деталей, а где они будут обслуживаться? И началась паника: а вдруг они начнут попросту падать?

- Могу всех успокоить. Любое воздушное судно, которое готово принять на борт пассажиров и подняться в воздух, однозначно исправно и обслужено в соответствии со всеми регламентами, несмотря на санкции и даже несмотря на конец света. В любом случае на этом судне лететь можно спокойно.

- Как часто проверяют самолеты?

- Постоянно! Есть специально обученные техники. Прилетел самолет, они его проверяют, потом раз в два дня тщательнее проверяют, и раз в неделю - еще тщательнее. Контроль постоянный.

- Многие пугаются, когда что-то пищит, гудит, трещит… Это нормально? У пассажиров может ведь паника начаться!

- Это так работают механизмы. Это не опасно. Может и на протяжении всего полета быть звук. В самолете множество различных систем, на него действует масса сил: его трясет в турбулентности, его крылья вибрируют и изгибаются, фюзеляж тоже изгибается. Соответственно, жесткие пластиковые детали трутся друг о друга. Иногда и полки багажные открываются. Ничего страшного в этом нет, это никак не влияет на безопасность полета. Еще раз повторюсь: если самолет принял пассажиров и полетел, то он полностью исправен.

Про авиакатастрофы

- Но если самолет перед вылетом полностью исправен, почему же тогда происходят авиакатастрофы?

- Как правило, в большинстве случаев по вине экипажа. Человеческий фактор. Бывают и сбои в наземном обслуживании. Но это настолько маловероятно… Я 10 лет в гражданской авиации, и никаких серьезных поломок не происходило. А вот в военной авиации были: и двигатели отказывали, и гидросистемы. В этих случаях делали все то, чему нас учили, и спокойно возвращались на аэродром.

- Недавний случай: самолет в Новосибирской области приземлился на пшеничное поле. А несколько лет назад другой самолет – на кукурузное поле. Насколько сложно делать посадку в ситуациях, когда нет взлетной полосы? Тут играет роль мастерство пилота или удача?

- И то, и другое. Подобрать площадку с воздуха, правильно рассчитать и сесть – тут мастерство. А вот сесть без последствий – это уже удача. Любая ямка, выбоина могла привести к печальным последствиям. Кто-то в этих самолетах был нужен Богу на земле… Ну и спасибо нашим фермерам – хорошо землю обрабатывают, молодцы!

- Почему если самолет падает, пассажирам не дают парашюты?

- Просто наука и техника пошла другим путем. Они не спасают пассажиров терпящего бедствие самолета. А делают так, чтобы самолет бедствие не терпел. То есть безопасность сейчас на самом высоком уровне.

У пилота много командировок и плавающий график

Фото: из личного архива героя(ев) публикации.

Про смерть на борту

- В вашей практике были случаи смерти на борту?

- Такое бывало, да. В нашем случае был наркокурьер-глотатель. У него внутри лопнул пакет с наркотиками (это мы потом узнали). Летели мы тогда из Москвы в Екатеринбург. Но так как пассажиру очень резко стало плохо, мы быстро сели в Казани. «Скорая» уже констатировала смерть…

- А что делать, если человеку стало плохо?

- Необходимо определиться, что произошло. Бортпроводники обязательно поищут врача среди пассажиров. Как правило, специалист всегда находится, что здорово. Он хотя бы предварительно может сказать, что произошло, оказать первую помощь и подсказать нам, как действовать. Может быть, срочная посадка нужна, а может, и не нужна.

Блиц-ответы

- В небе есть «дороги», по которым летит самолет?

- Кончено, они так и называются – воздушные трассы. Как правило, рейс летает по одной и той же трассе.

- В кабине всегда два пилота. Один ведет самолет, а что делает второй?

- Помогает. Один пилотирует, другой ведет связь с диспетчерами, помогает конфигурировать самолет, выпускает шасси. Они могут меняться.

- Сможет ли когда-нибудь автопилот полностью заменить человека?

- А пассажиры-то готовы полететь без человека за рулем? Пока люди к этому, мне кажется, не готовы. Но думаю, что когда-нибудь мы к этому придем.

- А нечистоты из самолета куда выбрасываются? Не в воздух?

- Не в воздух. Есть специальный бак, и специальные машины на земле вывозят нечистоты.

- Когда самолет садится, пассажиры аплодируют. А вы слышите эти аплодисменты? И вообще нужны они вам?

- Мы их не слышим и никак не можем отреагировать. Соответственно, они нам и не нужны.

- Опаснее взлет или посадка?

- И там, и там есть опасности, но посадка сложнее. Это очень напряженный момент. Чтобы плавно и аккуратно посадить самолет, нужно учесть массу факторов.

- Если загорелся двигатель, мы все умрем?

- У нас еще один есть!

- Согласны с поговоркой, что в падающем самолете атеистов нет?

- Скорее всего, это так.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

«Ребята уже не двигались. Просто лежали и горели…»: чудом выжившая пассажирка Ми-8 рассказала о крушении вертолета на Алтае

43-летняя жительница Петербурга Елена Левшукова говорит с трудом. Она чудом выжила в авиакатастрофе с Ми-8 в Республике Алтай 27 июля. Едкий дым повредил ей горло, и голос начал только-только возвращаться (подробнее)