У самого края русской земли

Фото: Олег УКЛАДОВ. Перейти в Фотобанк КП

Ташанта – населенный пункт, за границей которого заканчивается Россия, и начинается Монголия. Село находится на высоте более 2000 метров над уровнем моря. Это островок мало-мальской цивилизации среди гор и песчано-каменистой степи. Здесь нет ни деревьев, ни травы, зимой столбик термометра опускается до минус 50, летом – солнечное пекло и суховей. К тому же кругом только каменные безжизненные просторы, отчего кажется, что добраться сюда можно только по воздуху или же на каком-либо космическом корабле. Дорога, конечно, есть – хорошая, асфальтированная – Чуйский тракт. Но чуть в сторону и сплошные направления. Нам повезло: добраться до таможенного поста в Ташанту нам предложили на вертолете. По сравнению с автопутешествием (оно продолжилось бы часов восемь-девять) мы долетели за четыре часа.

Край географии

Полет на вертолете – то еще приключение: невыносимый шум винтов, вибрация по корпусу, давление на уши во время посадки винтокрылой машины. Но это пустяки по сравнению с той красотой, которая открывается из иллюминаторов. Настоящая алтайская! Не просто бирюзовая Катунь, а по-настоящему изумрудная, необычайно красивые горные массивы, которые прорываются сквозь перину облаков.

Через четыре часа облюбованные горные массивы плавно сменяются на Кош-Агачскую долину. И открывается Ташанта. На самом деле Ташанта – это небольшой населенный пункт – всего около 26 улиц и переулков. На въезде стоит мечеть, так как большинство жителей – мусульмане. Между тем, здесь уживаются вместе и алтайцы, и казахи, и русские – всего 571 человек.

От мечети ровными рядами разбегаются улицы, на которых стоят небольшие домики – у кого побогаче, у кого победнее, но, практически на каждой крыше - спутниковые антенны. Конечно же, огромных супермаркетов и развлекательных центров здесь нет, но небольшой продовольственный магазин имеется. А из досуга - кафе и закусочная. Про детский сад мы не слышали, а вот в школу здесь дети ходят, как и везде. Правда, здесь это девятилетка. Старшеклассники учатся в Горно-Алтайске.

Просто удивительно, как в таких суровых условиях, этот приграничный поселок живет.

Кстати, гидами на нашей экскурсии стали первый заместитель начальника Алтайской таможни Дмитрий Колыханов и первый заместитель Сибирского Таможенного управления по таможенному контролю Андрей Бушин, которые приехали проверять главную достопримечательность Ташанты – таможенный пост.

Пост принял

Поначалу мы несколько разочаровались: ни верениц машин, ни нервно ожидающих людей на посту - мы не увидели. Хотя, по словам начальника Ташантинского таможенного поста (ТТП) Игоря Качеева, длинная цепочка грузовых машин и «уазиков», ожидающих свою очередь – здесь не редкость.

По словам начальника поста, в штабе на оформлении занято четыре человека. В целом, штат – 17 человек. Трудятся ежедневно с 9.00 до 18.00, кроме воскресенья.

- Пропускная способность колеблется в зависимости от сезона. Наибольшее количество передвижений – летом, - поясняет наш собеседник. - Средняя пропускная способность – 150 человек в день и до 100 транспорта. В большинстве своем перевозки в Монголию – везут ГСМ, российские продукты питания, битум.

А вот из Монголии, по словам Игоря Качеева, возят немного. Только зимой - монгольское мясо и шерсть.

К слову сказать, Качеевы – уникальная офицерская династия. Эти мужчины уже в третьем поколении несут службу на Ташантинском таможенном посту. В 1958 года на работу в Кош-Агачскую таможню приехал отец Игоря Михайловича - Михаил Афанасьевич Качеев. А прадед Игоря Михайловича - Семен Чапашевич Качеев - еще в XIX веке приехал в Кош-Агач служить царским стражником при местной таможне. Вот такая любопытная история семьи.

- Ташантинский таможенный пост берет начало от таможни, которая была создана в 1891 году в Кош-Агаче и в этом же году из-за суровости климата была переведена в село Онгудай, - продолжает экскурс в историю Игорь Качеев. - С развитием торговли в Чуйской степи в 1909 году таможня вновь была переведена в Кош-Агач, где и находилась вплоть до Революции 1917 года. Восстановлена таможня была сразу после установления советской власти в Горном Алтае в 1923 году. В 1925 году создается Ташантинский пост Кош-Агачской таможни, а в 1929-ом таможня переводится из Кош-Агача в Ташанту. В статусе таможни она просуществовала до 1992 года. С 1992 по 2012 годы Ташантинский таможенный пост входил в состав Горно-Алтайской таможни, а с 1 ноября 2012 года в результате реорганизации влился в состав Алтайской таможни.

Сотрудники таможни живут в служебных квартирах здесь же в поселке вместе с семьями. Условия вполне комфортные – все необходимое имеется – оборудование и удобства. Кстати, ниже от таможенного поста – примерно в километре, находится пограничная застава, где военные служат по контракту. Правда, живут они в Кош-Агаче.

На границе незаменимый боец – собака. Четвероногие сотрудники есть и на таможенном посту в Ташанте. С одним из них мы познакомились прямо на рабочем месте: немецкая овчарка осматривала вернувшийся из Монголии бензовозе, который только вчера уехал полный бензином, асегодня вернулся уже налегке.

По словам первого заместителя начальника Алтайской таможни Дмитрия Колыханова, внешний осмотр - это выборочная форма контроля.

- У нас есть система управления рисками, на разные группы товаров – свои критерии. Если они не совпадают, то выявляется риск нарушения таможенного законодательства. Все регистрируется в электронном виде – открывается процедура таможенного транзита и выпадает форма, как таможенный досмотр. К примеру, досмотром будет считаться – проба бензина, - подчеркнул Дмитрий Колыханов.

Внешний осмотр бензовоза ничего противозаконного не выявил, поэтому машина спокойно двинулась дальше в путь – в Россию.

Стратегическая необходимость

Алтайская таможня, в состав которой входит Ташантинский таможенный пост – это единственная таможня за Уралом, которая ответственна за границу с тремя государствами – Монголией, Казахстаном и Китаем. В ближайшее время, по словам Андрея Бушина, именно он станет одним из приоритетных направлений.

- На сегодняшний день для нашей страны важны все таможенные направления. Но вместе с тем мы понимаем, что есть такие, в которых ни государство, ни бизнес в свое время не были заинтересованы, и, соответственно, их не инвестировали. На сегодняшний день бурное развитие и КНР, и Монгольской республики говорит об одном, что данное направление в ближайшее время будет приоритетным, - поделился с нами Андрей Бушин. – И хотя более 80 % перевозок - это железнодорожный транспорт, значение автомобильного транспорта, по-прежнему, велико. Мы уже сегодня знаем о заинтересованности бизнеса создавать здесь таможенно-логистический терминал. Все «упирается» в отсутствие дороги в Монголии. Логистика – вот что необходимо в первую очередь, а для нее нужны транспортные артерии. Сейчас Чуйский тракт развивается, и со стороны Монголии плановые работы по улучшению дорог уже ведутся.

По мнению Андрей Бушина, именно создание слаженной транспортной артерии позволит создать дополнительные рабочие места и пополнить бюджет государства не только таможенными платежами, но и налогами и сборами.

Но пока не будет дороги со стороны Монголии, говорить о дальнейшем перспективном развитии сложно. Поэтому будем ждать.